國際能源網(wǎng)能源資訊頻道來源：中國石化報環(huán)球周刊作者：馬明軒日期：2017-04-14

    關(guān)鍵詞：能源轉(zhuǎn)型碳減排石油

    近日，BP《世界能源展望2035》(2017)中文版在京發(fā)布。“未來20年，將有20億人完成從低收入人群到中等收入人群的轉(zhuǎn)化，帶動能源需求穩(wěn)步增長。”BP首席經(jīng)濟學家戴思攀在發(fā)布會上表示。

    報告顯示，中國和印度在未來20年的能源消費需求增長將占全球能源消費增長的50%。受發(fā)展中國家驅(qū)動，全球能源需求到2035年將增加約30%，但部分增長會被快速提升的能效抵消。

    2016年，盡管BP的主題仍是降低成本，但其將全年投資額提升至170億美元，逐漸從過去幾年的成本削減轉(zhuǎn)向業(yè)務擴展。戴思攀認為，這反映了BP對公司長期投資及行業(yè)發(fā)展的信心。此外，他還提到未來能源轉(zhuǎn)型面臨的幾點預測。

    電動汽車對石油影響有限

    BP預測，2035年，全球汽車保有量將由目前的9億輛增至18億輛，電動汽車數(shù)量也顯著上升，由2015年的120萬輛增至2035年的約1億輛，但仍僅占全球汽車保有量的6%。因此，并不會對石油消費造成太大沖擊。

    預計2035年，車用燃料需求將由目前的1900萬桶/日增至2300萬桶/日，這其中能源效率提升起到很大作用。由于展望期內(nèi)汽車行駛需求預計翻倍，汽車液體燃料需求也將翻倍，但燃料效率的提升預計將抵消高達1700萬桶/日的潛在需求增量。最終，車用燃料需求將僅增長400萬桶/日。

    戴思攀提醒，相比之下，石油業(yè)更應警惕自動駕駛技術(shù)、共享出行和拼車等出行革命對石油需求的沖擊。自動駕駛可提升燃料效率，共享汽車本身不影響能源需求，但可以提高車輛使用強度。拼車可通過增加乘車人數(shù)來降低汽車行駛總里程，這都將對燃料消費有很大影響。BP預測，如果電動汽車增加1億輛，石油需求將減少140萬桶/日。汽車行駛里程每降低10%，石油需求便減少250萬桶/日。

    不過，出行革命也可能通過降低成本和增加使用汽車的便利性，促進出行需求的增加。

    石油過剩，低成本產(chǎn)量或大增

    BP測算，2035年石油消費將由目前的9300萬桶/日增至1.06億桶/日。而當前石油的技術(shù)可采儲量為2.6萬億桶，可滿足兩倍于2050年的世界石油需求。因此BP認為，石油過剩“不可避免”。

    在石油資源充裕的情況下，低成本運營商有望大幅增加石油產(chǎn)量。大多數(shù)情況下，大型陸上油田和深水油田屬于低成本資源，淺水油田和美國致密油屬于中等成本資源，而油砂和其他致密油屬于高成本石油資源。充裕的石油資源加上放緩的石油需求前景，可能會促使全球石油供給發(fā)生變化。

    BP認為，過剩的石油資源會促使勘探開發(fā)行為發(fā)生改變，低成本生產(chǎn)者很可能利用其競爭優(yōu)勢增加市場份額，包括中東國家、俄羅斯和美國在內(nèi)的低成本生產(chǎn)商的產(chǎn)量在展望期內(nèi)可能不成比例地增加。未來，低成本資源產(chǎn)量占全球液體燃料產(chǎn)量的份額將一路上升，預計2035年將升至63%。

    LNG增加可解決“亞洲溢價”

    4年內(nèi)，全球一系列液化天然氣(LNG)項目將竣工，LNG供應增速迅猛。BP預測，到2035年美國LNG供應有望增加190億立方英尺/日，澳大利亞LNG供應有望增加130億立方英尺/日，引領(lǐng)全球LNG供應側(cè)強勁增長。

    亞洲仍是液化天然氣需求最大的地區(qū)，中國、印度和其他亞洲國家對液化天然氣的需求均有增加，使得天然氣在這些經(jīng)濟體中的增長比石油或煤炭更快。歐洲LNG消費也逐步加速。LNG貿(mào)易增速將達到管道氣貿(mào)易增速的7倍，到2035年，LNG貿(mào)易將占全球天然氣總貿(mào)易量的一半，目前為32%。這將加快全球天然氣一體化的速度。

    美國LNG出口可能更加多樣化，為歐洲、亞洲、南美洲和中美洲市場提供邊際氣源。由于澳大利亞和美國的供應增加，LNG增長可能會導致以美國氣價為基準的全球一體化天然氣市場的形成，美國氣價將為全球天然氣市場定價發(fā)揮關(guān)鍵作用。“這有助于解決長期困擾亞洲買家的LNG溢價問題。”戴思攀表示。

    碳減排需要更積極的行動

    BP預計，全球碳排放量將以低于過去20年增速1/3的速度增長，年均增長率降至0.6%。這反映出能源效率和燃料結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化。如果這一目標得以實現(xiàn)，將是1965年有記錄以來最低的碳排放增長率。

    然而，在這種情形下，能源使用中的碳排放量仍將增長約13%。而國際能源署(IEA)指出，要實現(xiàn)《巴黎氣候協(xié)定》所設立的目標，到2035年碳排放量需下降30%才有機會。這無疑是碳排放市場仍未解決的難題。

    “我們認為，碳定價是有效抑制碳排放的手段之一，因為它激勵從生產(chǎn)商到消費者的每個人發(fā)揮應有作用。”戴思攀認為，“中國作為發(fā)展中國家率先設立碳定價市場，這對大部分西方發(fā)達國家來說是一個榜樣。”

    BP認為，各國政府必須鼓勵和促進能源轉(zhuǎn)型，并且在合適的時機以適當?shù)男问酵瞥稣撸斓叵虻吞辑h(huán)境過渡。